Bahnhof wird zur Nahverkehrsdrehscheibe

Rollstuhlgerechte Einstiegsmöglichkeiten, Lifte sowie ein Blindenleitsystem als Orientierungshilfe sind wesentliche Bestandteile des 208 Millionen teuren Projektes. Ingesamt werden 12.000 Quadratmeter Bahnsteig errichtet, davon 9.300 Quadratmeter mit einem Bahnsteigdach. 14.000 Meter Gleis und 45 Weichen werden neu verlegt und sorgen für ein hochleistungstaugliches Verkehrskonzept. Zur Erzielung höherer Geschwindigkeiten wurden für den Oberbau ein stärkeres Schotterbett und Schwellen sowie bessere Schienen verwendet. 3.000 Quadratmeter Lärmschutzwände werden aufgestellt und 6.000 Quadratmeter Unterschottermatten als Erschütterungsschutz eingebaut. Beim Bau der neuen Bahnhofshalle werden die Fundamente mit Betonsuspensionen injiziert. Dadurch wird der Boden setzungsfrei und bildet einen guten Untergrund für die neue Bahnhofshalle. Ein großes Vordach kennzeichnet den Bereich vor dem Eingang. Das historische Bahnhofsgebäude soll in seinem äußeren Erscheinungsbild erhalten bleiben. Es erfolgt daher eine denkmalpflegerische Sanierung der Südfassade. Der Vorplatz Süd wird eine Verlängerung der Fußgängerzone Kremser Gasse und erschließt die Verbindung zwischen Bahnhof und City, zudem ist er durch zahlreiche Beleuchtungselemente und einen Brunnen geprägt. Die Bahnhofspassage verbindet den nördlichen und südlichen Vorplatz. Wesentlich für weitere Zugangswege ist der Bau der Unterführung Schöpferstraße. Der 76,5 Meter lange Tunnel wurde in acht Tragwerkabschnitten errichtet. Die Bahnhofspassage dient als Hauptdurchgangsweg des Bahnhofs. Ausgestaltet wird die zentrale Passage mit einem Granitboden und dazupassenden weißen Glasverkleidungen an den Wänden. Eine helle, lichtdurchflutete Halle und vielfältige Einkaufmöglichkeiten prägen das Innenleben des Bahnhofes. Geplante Baufertigstellung: Mitte 2010.

aus: bauzeitung 15/09, S. 6

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